Поговоримо про заміські маршрути, які довозять пасажирів до центру Львова? ​​​​​​​На рівні Львова, Львівського району та області потрібно уточнити поняття «приміський маршрут».

Про це на своїй ФБ-сторінці пише депутат Львівської міської ради Ігор Зінкевич 

І далі: "Нагадаю, що зараз довжина приміського маршруту – до 50 км. Щодо маршрутів довжиною понад 50 км - спірно, що мешканці настільки далеких сіл щодня їздять до Львова на роботу чи навчання.

Мені здається, що потрібно ввести на рівні району та області поняття «ближній приміський маршрут», який в реальності має довжину до 20-25 км та з’єднує зі Львовом дійсно ті населені пункти, звідки більшість людей щодня добираться до Львова. І це необхідно узгодити шляхом переговорів з громадами.

Власне, ближні приміські маршрути мають право доїздити ближче до центру. А от інші мають мати кінцеві зупинки на облаштованих автостанціях. Знову ж таки, ці автостанції мають бути забезпечені, як мінімум кількома міськими маршрутами автобусів, а краще – бути суміщені із кінцевими трамваїв чи тролейбусів – масового транспорту.

Щодо приміських маршрутів тут є ще юридична колізія – конкурси на перевезення проводить Львівська ОДА. В той же час, згідно чинного законодавства, право погодження схем руху приміських автобусів по місту належить владі Львова.

Думаю, що при бажанні тут можна досягти компромісу, вигідного для людей – приміські автобусні маршрути, які возять на роботу і навчання мешканців сусідніх сіл підключаються до системи «електронний квиток» після її запуску. Тут може бути певна опція – запроваджується зонування, відповідно досить віддалені населені пункти (понад 10 км від межі міста) потрапляють в другу тарифну зону – вартість одноразового квитка та вартість абонементу тут вища. Все це – нюанси, які, вірю, можна узгодити.

Більше того, я вважаю, що ми маємо розповсюдити «електронний квиток» на ближнє приміське сполучення біля Львова на залізниці. Потрібно проговорювати з фахівцями, як це реалізувати. Головний момент – «електронний квиток» повинен стати ефективним і зручним засобом для мешканців Львова і найближчих населених пунктів, а не черговим способом підняття вартості проїзду в транспорті.

Хочу зазначити, що в 2017 році коли були перші презентації «е-квитка», де обговорювали, що села наближені до Львова, такі як Зимна Вода, Лапаївка, Чишки, Давидів, Зубра увійдуть в другий етап реалізації «е-квитка», а зараз про це чомусь забули.

Розумію, що виконання цих пропозицій потребує значних зусиль, нервів, часу… Але це і є європейський підхід. Це – не дискримінація людей, які працюють у Львові і, водночас, виконання чинної нормативної бази, забезпечення економічно ефективної роботи наявного міського транспорту, в першу чергу комунального.

Підхід, який я пропоную, також потребує залучення професійних юристів, щоб прийняті рішення були бездоганними з юридичної сторони.

Нажаль, чинні керівники міського транспорту Львова вирішили йти іншим шляхом – без консультацій з громадою, без обговорень щось там погодити і потім поставити всіх перед фактом. На рахунок цього я хочу сказати – так не буде".