Про львівське метро інформаційним простором гуляють різні жарти та анекдоти. Дотепні і не дуже. Водночас ситуація з міським транспортом у Львові лише погіршується: маршрутки вкрай переповнені і не дотримуються графіку, зношений електротранспорт постійно виходить з ладу, тотальні затори, приватному транспорту у центральній частині міста нема, де припар куватися і багато ін.

Про це на своїй сторінці у ФБ пише Мирослав Дністрянський, доктор географічних наук, професор кафедри географії України Львівського університету ім. І. Франка.

І далі: "А оскільки під час ремонтних робіт деякі трамвайні лінії взагалі перекриті, то цілі райони міста час від часу опиняються відрізаними від центру. Є в такій ситуації і суттєві помилки міської влади (не оновлювався рухомий склад електротранспорту, не наведено лад з автоперевізниками тощо). Але є тут і об’єктивні причини, пов’язані зі зростанням пасажиропотоків у напрямі до центру (там практично усі виші, органи влади, основні робочі місця, різні заклади культури).

В таких умовах загрози транспортного колапсу лише наростатимуть. Виникає питання: чи є якісь можливості вирішення проблеми? Мусять бути. І треба шукати. Насамперед можна й потрібно використати традиційні способи: спробувати розвантажити центр, оновити рухомий склад електротранспорту, оптимізувати роботу автоперевізників. Але цього замало, бо комфігурація і зростання вантажопотоків вимагають більш радикальних рішень. І одне з них – побудувати у Львові метро.

Розумію, що з цього приводу є низка застережень (потрібні чималі кошти, непростими є геологічні умови та деякі ін.). Економічна база сучасного Львова дійсно слабка, бо її основу становлять переважно лише кафешки, нема сучасної наукомісткої промисловості. Але це не значить, що ситуацію згодом не можна змінити на краще.

Щодо геологічних умов, то при добре продуманій роботі цю проблему також можна вирішити. Важливо зауважити, що спроби будівництва метро у Львові вже робилися, очевидно, залишилася і проектна документація, але через різні демагогічні підходи цю справу провалили. Зараз час знову повернутися. І для початку важливо усвідомити необхідність такого будівництва".

Під дописом розгорнулась цікава дискусія. Подаємо деякі думки.

Володимир Грицевич Львову справді потрібен магістральний внутрішньоміський пасажирський транспорт, який давав би змогу швидко переміщувати значні пасажирські потоки між різними районами міста. Одним з варіантів вирішення цієї проблеми є метро. Але це не єдино можливий варіант.
Другим варіантом може бути винесення магістрального внутрішньоміського пасажирського транспорту на естакади. За умови раціонального планування такий варіант може бути дешевшим, бо значно зменшуються вимоги до геологічних умов, різко скорочується обсяг земляних робіт, а рельєф міста підказує оптимальні сполучення між природними підвищеннями.
Щодо провалу спроби будівництва метро у 80-х роках, то там вирішальну справу зробила не демагогія, а велика політика, бо згортання робіт співпало в часі із заміною В.Ф.Добрика на Я.П.Погребняка.

Iryna Shpakivska Це завдання для нового мера?

Halyna Hnatyshyn я думаю, що насамперед треба добудувати об'їзну дорогу навколо Львова, щоб фури не їздили по Варшавській і Липинського - а це 10 хв. від центру. На цій же Липинського, Науковій та ін. зробити нормальні транспортні розв'язки... Звільнити смуги для руху транспорту, забравши припарковані автомобілі на стоянки, які треба спорудити (наприклад, на Чорновола за мостом біля Форуму, де була така ідея, але вирішили на користь чергових багатоповерхівок...), а тоді штрафувати за паркування де попало... І проблема вирішиться, і значно-значно меншим коштом. Ну нє?

Ольга Пилипович Транспортна система міста однозначно потребує змін! Важко собі уявити метро у Львові де відклади крейди до глибини 800 м і більше, але за наявності коштів і на піску будувати можна:)

Тарас Гнатишин Ні в центрі Таллінна, ні в центрі Лісабона метра я не помітив - пішки або наземний електротранспорт.
Помітив збережену історичну частину міста і юрми туристів, які там залишають значну частку міського бюджету.

Vitaly Bilozir Є розряд людей, яким западло (перепрошую за сленг) їхати в громадському транспорті. Гадаю, що в кожного з нас на роботі такі знайдуться. Воно тупо мусить всадити зад в крісло своєї автівки чи таксі, щоб кудись доїхати. Метро - безсиле проти таких. Культури співжиття не вистачає.

Ростислав Вороновський Приємно бачити однодумців у вирішенні транспортної проблеми Львова. Питання будівництва метро в липні цього року було підтримано відповідною петицією та проголосовано депутатами. Було вирішено розробити дорожню карту реалізації проекту. Зробити це доручили Департаменту жкг. Всвою чергу Асоціація Будіндустрія залучила австрійських партнерів - компанію D2Consult Int., що провадила будівництво Бескидського тунелю, метро у Відні та інші масштабні інфраструктурні проекти. Але на жаль пропозиція створити робочу групу з даного проекту була проігнорована керівництвом департаменту жкг,а саме Олександром Одинцем та Андрієм Білим.Чому наближення транспортного колапсу в місті турбує громаду, професійні бізнес-об'єднання, закордонних колег набагато більше ніж владу міста Львова!!!

Мар'ян Лозинський Підтримую пропозицію щодо будівництва метро у Львові.
Цю ідею може зреалізувати сильна особистість на посаді мера нашого міста. Серед достойників, бачу пана Писарчука Петра.

Володимир Грицевич Не забуваймо також про складний рельєф міста. Центральна частина Львова знаходиться на висоті 280 м над рівнем моря. Район Пасічної - на висоті 370 м над рівнем моря. Сихів - на висоті 350 м. Рясне, Залізничний вокзал, Аеропорт - на висоті 315 м над рівнем моря. Якщо в центрі Львова заглибитись на 20-30 метрів, то в інших районах доведеться заглиблюватися більше ніж на 100 метрів.

Фото - prolviv.com.