Афери в транспортній сфері стали для Львова фактично буденним явищем.

Не оминула ця чаша й ЛКП «Львівелектротранс», яке останнім часом регулярно фігурує в кримінальних справах, пов’язаних з корупцією, привласненням майна, службовою недбалістю, що спричинила тяжкі наслідки.

Вживані вагони: вигідно, бо дешево                              

Левову частку трамвайного парку Львова, як відомо, складають старі чеські вагони, що були виготовлені  у 1970-80-х роках. Відремонтувати їх не просто. За висновками фахівців, більшість трамваїв потребують поглибленого капітально-відновлювального ремонту. Причому із повною заміною застарілого високовольтного електричного обладнання. Вартуватиме такий ремонт  щонайменше біля 2,5 млн грн.

Інший варіант – поступова заміна старих вагонів на нові.  Для цього коштів потрібно набагато більше. Один низькопідлоговий трамвай «Електрон»  коштує, наприклад,  приблизно 1 млн євро. Польські вагони обійдуться в 1,5-1,8 млн євро за «штуку», новий німецький трамвай типу Bombardier (який купляє Берлін) – в 2,5 млн євро. Зрозуміло, що такі суми для бюджету Львова є абсолютно не підйомними.

За такого розкладу, щоб забезпечити в Львові безперебійну роботу електротранспорту,  посадовці комунального підприємства вирішили придбати 40 вживаних  трамваїв в Європі. «Це дасть нам можливість хороші придбані трамваї пустити на маршрути, а наші трамваї, які потребують серйозного ремонту, поставити на ремонт», – заявляв під час наради у Львівській міськраді  в  серпні 2017 року тодішній директор ЛКП «Львівелектротранс» Михайло Сидорович .

За інформацією, що була оприлюднена заступником директора департаменту житлового господарства та інфраструктури ЛМР з питань транспорту Андрієм  Білим, щодо якості та вартості оптимальним була пропозиція від муніципальної транспортної компанії Берліна (BVG). Команда з представників ЛКП «Львівелектротранс» оглянула ці трамвайні вагони, обрали 30 найкращих та почала укладати угоду. Це був жовтень 2017 року.

                                  В якому керунку «копають» правоохоронці                

Що було далі, добре відомо. Щойно  трамваї прибули з Берліна до Львова, виявилося, що на багатьох зупинках вони не можуть відкрити двері – через особливості побудованих платформ.

З’ясувалося, що двері в них відкриваються назовні,  а на оновлених зупинках частини маршрутів платформа розташована  на рівні першої сходинки трамваю. Відразу було ясно: для того, щоб вирішити цю проблему, потрібно або знижувати платформи, або різати двері.

Перші із 30 вживаних берлінських трамваїв (куплених за ціною 18 тисяч євро за одиницю) до Львова були доправлені наприкінці липня 2018 року. А вже в серпні слідче управління ГУ Національної поліції у Львівській області починає досудове розслідування по кримінальному провадженні за ч. 2 ст. 367 КК України (службова недбалість, що спричинила тяжкі наслідки). Йдеться про слідство за «фактом неналежного виконання службових обов'язків посадовими особами Львівської міської ради та ЛКП «Львівелектротранс» при закупівлі 30 вживаних німецьких трамваїв, технічні характеристики яких не відповідають існуючим у м. Львові маршрутним лініям та платформам зупинок».

Судячи з матеріалів в Єдиному державному реєстрі судових рішень, за цю  справу правоохоронці взялись доволі активно. У ній, зокрема, було призначено товарознавчу експертизу (яка має визначити ринкову вартість трамваїв). Задоволено клопотання слідчого про надання доступу до речей і документів,  наявних в ЛКП «Львівавтодор» (які стосуються будівництва трамвайних зупинок з підвищеними платформами на трамвайних маршрутах м. Львова) та про доступ  до речей та документів, що  стосуються  закупівлі ЛКП «Львівелектротранс» вживаної трамвайної техніки впродовж 2016-2018 рр., в тому числі в Berliner Verkehrsbetriebe (в Берлінського управління транспорту).

                 Як нажитися на вживаних трамваях

Про один цікавий збіг. Назване кримінальне провадження щодо трамваїв  відкрили у   період розгляду в Галицькому райсуді Львова  «трамвайної»  справи стосовно кума міського голови Львова Андрія Садового. Йдеться про екс-керівника «Львівелектротрансу» та колишнього радника міського голови   Андрія Федоренка, якого обвинувачують в організації схеми поставки до Львова вживаних німецьких трамваїв неналежної якості  за значно завищеними цінами.

Суть цієї справи така. Упродовж 2007-2008 років з міського бюджету ЛКП «Львівелектротранс» було виділено 10,5 мільйона гривень на поповнення рухомого складу - закупівлю вживаних трамваїв. Договір на поставку вагонів   комунальне підприємство уклало з двома фірмами: ТОВ «Сармат» та ТОВ «Автоконцепт».  Всього було придбано 21 вагон, що, за словами міських чиновників, мали прослужити від 5 до 15 років.

Однак згодом правоохоронці  з’ясували, що унаслідок такої оборудки територіальній громаді Львова завдано матеріальної шкоди на суму 2 млн 249 грн., що на час вчинення злочину становило 323 тис. євро.

Стало відомо, зокрема, що 92 відсотки акцій ТОВ «Сармат» належали  «тому самому» Андрію Федоренко. Що половина куплених німецьких трамваїв були виставлені на продаж як металобрухт. І цей металобрухт був придбаний за завищеною ціною.

 Цю справу (за ст. 5 ст. 191 КК України – заволодіння чужим майном в особливо великих розмірах) львівським правоохоронцям вдалося розслідувати з другої спроби. Перша спроба закінчилась нічим: суд скасував постанову про порушення кримінальної справи за фактом привласнення бюджетних кошів, відбулося це в 2009 році. В 2013 році міліція, скориставшись новим КПК,  відкрила кримінальне провадження,  розслідування якого  затягнулось на  три роки. До суду справу скерували в липні 2016 року.  Окрім Федоренка у ній  фігурує семеро його спільників (в  тому числі колишні директори ТОВ «Сармат» та ТОВ «Автоконцепт»), що обвинувачуються  у заволодінні чужим майном.                                    

   «Клондайк» для посадовців-махінаторів 

Серед справ, інформація про які наявна в реєстрі судових рішень, кримінальне провадження, відкрите в 2014 році за  ч. 2 ст. 367 КК України (службова недбалість, що спричинила тяжкі наслідки) відносно начальника дільниці евакуації транспортних засобів ЛКП «Львівелектротранс». Посадовець обвинувачувався в тому, що внаслідок неналежного виконання своїх обов’язків спричинив безпідставне списання дизпалива  комунального підприємства  на загальну суму 250,3 тис. грн. Ухвалою Франківського райсуду Львова від 05.12.2017 року на той час вже екс-посадовець був звільнений від кримінальної відповідальності - у зв’язку з щирим  каяттям та тим, що його діяння втратило суспільну небезпечність. Ще одне кримінальне провадження (за ч. 1 ст. 191 КК України – привласнення, розтрата майна) було відкрито в жовтні 2017 року за фактом порушень щодо використання бюджетних коштів посадовими особами ЛКП «Львівелектротранс». Ці порушення були допущені під час проведення капітальних ремонтів покрівлі вагоно-ремонтних майстерень підприємства на вул. Городоцькій, 185  та приміщень тролейбусного депо №3 на вул. Тролейбусній, 1, а також під час поточного ремонту приміщень диспетчерського пункту ЛКП «Львівелектротранс» на вул. Зеленій, 214.                   

Що криєте за пропозиціями змінити трамвайну мережу 

За останні 10 років у кріслі директора  ЛКП «Львівелектротранс» побувало восьмеро осіб: Олег Білокурий, Андрій Федоренко, Володимир Антонович Карпа, Орест Козак, Володимир Іванович Карпа (в.о. директора), Сергій Васільєв,  Михайло Сидорович і Олег Береза. Проте ситуація на підприємстві завжди залишалась складною, очікуваного розвитку ЛКП «Львівелектротранс» так і не відбулося.

Однак повернімося до останнього керівника. Колишній директор ЛКП «Львівавтодор» Олег Ігорович Береза  на посаді директора  «Львівелектротрансу»  пробув майже рік. Саме при ньому - 13.06.2018 року - й  був підписаной договір між ЛКП «Львівелектротранс» та Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) щодо закупівлі  30 вживаних  трамваїв, які до речі, були непридатними до експлуатації згідно норм німецького права.

Про свою відставку Олег Ігорович заявив 28 листопада. Хоча за тиждень до цьому з оптимізмом дивився в «трамвайне» майбутнє. На засіданні депутатської комісії інженерного господарства, транспорту, зв’язку та житлової політики Львівської міськради разом з іншими працівниками підприємства  презентував можливу змінену схему руху на 5 львівських трамвайних маршрутах (на якій можна буде збільшити випуск до 100-110 трамваїв).

– Схоже на те, що за даним варіантом трамвайної мережі криється  не що інше, як спроба якось привлаштувати нещодавно куплені старі німецькі трамваї. – коментує заступник керівника «Батьківщини» Львова  Алла Нижник. – Оскільки те, що пропонується, абсолютно відірване від львівських реалій, не враховує ні інтенсивність пасажиропотоків, ні щільності новозабудови міста.

– В райони, де останнім часом значно збільшилась кількість мешканців, потрібно додавати трамваї, маршрути. – продовжує Алла Нижник. –    Натомість  їх планують забрати. Зокрема, було запропоновано внести зміни в схему руху на маршруті №5. Полягають вони в тому, що цей маршрут, аби не дублювати маршрути №3 та №4, курсуватиме з Підзамче через вулиці Франка-Вітовського  на вул. Коновальця. Це при тому, що маршрут №3 перевантажений  через великий наплив пасажирів. Загалом в презентованих пропозиціях не простежується ні концепція розвитку трамвайних перевезень, ні якийсь чіткий план. Лишень низький професійний рівень міських чиновників та бажання  поскоріше пристроїти вживані німецькі трамваї, що «проходять» у кримінальній справі за фактом службової недбалості.

Віктор Корнієнко, член Національної спілки журналістів України.

Фото - Львівська міська рада.